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二、三类盲降都需要特别批准

2018-10-06 11:15

一位机长告诉记者,使用仪表着陆系统完成着陆实际上比飞行员通过肉眼观察降落更加安全。借助“盲降系统”,这位机长已经完成超过八次盲降。

(《齐鲁晚报》,

在国际民航业的统一标准中,盲降被分为三类。一类盲降的降落标准是前方能见度不低于800米或跑道视距不小于550米,着陆最低标准的决断高不低于60米。二类盲降的降落标准是前方能见度不低于400米或跑道视距不小于350米,着陆最低标准的决断高不低于30米。三类盲降又细分为a、b、c三个等级,只有三类c的标准为前方能见度和决断高均为零米,才是完全意义上的全盲降。二、三类盲降都需要特别批准。

通过技术手段提高航班运行能力,俗称“盲降系统”的仪表着陆系统成为应对雾霾的神器。仪表着陆系统通过设立在机场跑道的盲降系统发射的无线电波,在空中建立一个电子降落跑道。飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线,飞行员在能见度不足的情况下,按照这个下滑轨迹,不断校准飞机的高度、方位和速度,最终平稳降落在跑道上。

记者了解到,济南机场和青岛机场都是首都机场的备降机场,但是一旦遇到大面积复杂天气,济南和青岛也往往遭遇机位快速告急。10月25日当天有19架来自首都机场的飞机备降济南,导致约五六架备降飞机不得不停在滑行道上。“北京周边省会级、地市级备降机场规模还是偏小,在枢纽机场周边的机场,应该多建一些机坪机位,作为大型机场备降机位。”

中国民用航空局要求2014年1月1日起,全国旅客吞吐量排名前十的机场至首都机场的航班机长,都必须具备二类盲降运行资格,能在雾霾中安全盲降。

近日,北京遭遇严重雾霾,一俄航机长为坚持降落北京首都机场宁可盘旋八圈“等风来”,后有东航一国际航班降落北京不成,选择青岛机场备降遭遇一番波折。雾霾天发作频率居高不下,“靠天赏脸”的航空界该如何保障航班准点?

记者了解到,济南机场南指廊建成后将新增13个机位。青岛流亭机场也在改造扩容。而青岛将开工建设的胶州机场在机位设计上,近期共设计128个机位,远期177个机位。胶州机场投运后,山东地区的机场机位数量将显著增加。山东日照、聊城、菏泽等省内二线城市机场建设也加速开跑,区域间机场应对复杂天气的联动调度将更从容。

“北京天津天气一不好,方圆500公里内的机场,面对来自京津众多备降航班,往往半小时就会没机位。后来的备降航班找机位就会很麻烦。”一位业内人士指出,比起北京,上海和广州两个区域就要相对好一些,广州周边有珠海和深圳两个大型机场,上海也有无锡、苏州等机场,机场分布比较均衡,机位多,应对复杂天气的调度也就更从容。

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